80 лет московскому троллейбусу

Замечательный на самом деле юбилей 80 лет!
Сегодня именно такая почтенная дата со дня появления в столице троллейбусного транспорта!
15 ноября 1933 от Белорусского вокзала к современной станции метро Сокол (тогда его конечно не было еще) поехал в свой первый рейс первый московский троллейбус.

С тех пор одному из важнейших городских видов транспорта пришлось пережить как бумы своего развития, так и существенные сокращения. Наиболее активное развитие пришлось на 60-е - 70-е годы прошлого века. Контактная сеть протянулась тогда практически по всем центральным улицам столицы, а протяженные по расстоянию радиальные маршруты обслуживали пассажиров по всем крупным московским шоссе, проспектам и улицам. Значительное место в грузовых перевозках по Москве занял грузовой троллейбус, с успехом выполнявший свою работу в центральной части города.

Семь троллейбусных и Филевский автобусно-троллейбусный парки обеспечили транспортной доступностью практически все Москву тех лет. По стоимости проезда для горожан значительно более низкой по сравнению с метро и автобусом. 4 советские копейки за проезд в троллейбусе без ограничения дальности поездки - это на 20% ниже чем в автобусе или в метро. Аналогичные пропорции сохранялись и при оплате абонементов на несколько поездок. Читателя не должна смущать незначительная по меркам наших дней сумма разницы в стоимости в 1 копейку. В эпоху СССР это была вполне осязаемая материально денежная единица, а разница при покупке многократной поездки и вовсе была значимой.

В наше время пассажиры уже не имеют возможности экономить на транспортных расходах меняя вид городского транспорта. Троллейбус, так же как и трамвай, поездка на котором в советские годы стоила лишь 3 копейки, т.е. на 40!!!% дешевле метро и автобуса, уравнены в современной Москве по стоимости с наиболее дорогими видами общественного транспорта - метро и автобусом.

Одновременно с увеличением количества единиц автотранспорта, в столице начались сокращения троллейбусных маршрутов. Начало подобных сокращений пришлось еще на годы позднего СССР. Но наиболее значимые пришлись на последние 20 лет.

Причины сокращения самого экологически чистого вида общественного транспорта в тяжелой транспортной обстановке в Москве. Определенная ограниченность в мобильности троллейбуса, привязанного к смонтированной контактной сети предопределила его зависимость от общей дорожной ситуации в городе. А дорожная обстановка в последние десятилетия ухудшалась одновременно с увеличением автомобилей.
Моменты когда троллейбус становился причиной дорожного затора из-за мешающего его проезду неправильно припаркованного автомобиля возникали все чаще. И на большинстве улиц центральной части города троллейбусные маршруты были упразднены.

Одновременно с сокращением троллейбусного движения в центре, было построено два новых парка в отдаленных, спальных районах Москвы. Ново-косинский и Митинский - современные троллейбусные парки, еще совсем недавно, до открытия в этих районах новых станций метрополитена, выполнявшие решающую роль в пассажирских перевозках в своих районах. Московский троллейбус и по сегодняшний день остается значимым видом транспорта, важной частью истории его развития. И сегодня, в день 80-ти летнего юбилея его образования, по центральным улицам Москвы состоялся пробег раритетных троллейбусов прошлых лет. Все желающие могут посмотреть сейчас на старые машины, бережно сохраняемые и находящиеся в наши дни в отличном техническом состоянии на Театральной площади столицы.

А нам остается напомнить об уникальной троллейбусной линии бывшего СССР от Симферополя до Ялты, где и сегодня можно прокатиться на одном из самых старых троллейбусе в мире, работающем на регулярном маршруте.

Аренда авто с водителем в Москве

http://www.mishkin-dom.ru - VIP такси Москва

15 ноября 2013 г

  Трансфер в аэропорт