Развязки на МКАД - реальность и планы

Одна из лучших столичных автомагистралей МКАД уже давно перестала справляться с возросшим потоком транспорта. Причина не только и не столько в многочисленных торговых комплексах и рынках, возникших как по мановению волшебной палочки вдоль отреконструированной дороги в период мэра Лужкова. Хотя эти комплексы и рынки вызывают справедливые нарекания общественности, и являются сильным раздражителем для автомобилистов, простаивающих около них в пробках. Главной проблемой МКАД, как уверяют специалисты дорожного движения и активисты ФАР, является даже не коммерческая застройка вдоль МКАД, а исчерпавшие свой ресурс пропускной способности развязки.

Меткое определения большинству авто развязок "клеверный лист" было дано потому что с высоты они смотрятся как листок всем известного растения. Еще двадцать-тридцать лет назад подобная форма развязок вполне вписывалась в общую структуру организации дорожного движения. Выдумывать что-то похожее на многоуровневые европейские и японские пересечения больших дорог в Советском Союзе и ранней России не было никакой необходимости. Транспортный поток был небольшим, пассажирские перевозки осуществлялись в основном общественным транспортом, а основные грузовые потоки шли по железным дорогам.
Однако уже к началу реконструкции МКАДа четко прослеживалась тенденция к многократному увеличению автомобильного потока как за счет личного транспорта, так и за счет лидирующих позиций автотранспорта в грузоперевозках. Проектировщики и строители МКАД, построив одну из лучших по качеству дорожного покрытия и мер безопасности дорог в России, не учли этого легко прогнозируемого факта. Результат недочета не заставил себя долго ждать.

Все последние годы МКАД устойчиво стоит во многокилометровых пробках. Новое правительство Москвы периодически предпринимало шаги по борьбе с пробками. Помним как по указанию мэра Собянина был закрыт рынок Эмирал. Спустя непродолжительное время взамен Эмирала появился правда другой рынок "Южные ворота". Справедливости ради следует заметить, что существенного влияния на движение ни закрытие Эмирала, ни открытие Южных ворот не оказали.
Основные пробки образуются около пересечений МКАД с основными радиальными магистралями и растягиваются зачастую на много километров. Несколько уменьшившейся поток тяжелых грузовиков в дневное время немного улучшил ситуацию, но не значительно. В ночное же время наоборот, колонны грузовиков, осуществляющих экспресс доставку сборных грузов от многочисленных вновь построенных логистических центров вблизи Москвы, существенно затрудняют движение.

Но постепенно МКАД стал обрастать современными многоуровневыми развязками. Ярославское ш., Ново Рижское, Горьковское, Ленинградское. Теперь на очереди Можайское ш. и Ленинский пр-т. Дело нужное и важное, однако вызывает опасение бездействие областных властей по решению транспортной проблемы.
Всем хорошо известно к чему привели работы по грандиозному строительству последней развязки на пересечении МКАД и Ленинградки. Огромное и современное сооружение не оказало никакого положительного эффекта на улучшение движения там. В самом деле, кому из автомобилистов может прийти в голову поехать из центра города по Ленинградскому ш. что бы свернуть потом на внешнюю сторону МКАД по новой развязке?! Уверен что таких найдутся лишь единицы!
Ведь основная причина пробки там была и остается не в отсутствии или наличии современной развязки с МКАД, а в сужении до трех рядов Ленинградского ш. в Химках. Никакие усилия Московских властей привести к успеху там не могут, пока не будет ответных мер в области и на уровне федеральных автодорожных служб.

Московские власти конечно понимают это. Не случайно мэр заметил, что реконструкция Можайского ш. должна быть проведена одновременно на всем протяжении магистрали до развязки с МКАД. А с учетом резкого сужения дороги в Одинцово имеются большие опасения что пробка лишь переместится ближе ко МКАД. С целью не допустить ситуации подобной Ленинградскому ш. уже сейчас ведутся работы по строительству дублирующей дороги, минуя Одинцово. В планах строителей сдать новые дороги со значительным опережением графика, уже в 2014 году.

С интересом и надеждой на нормальное движение ожидаем результатов.

www.mishkin-dom.ru - VIP такси Москва

19 июня 2013 г

Для свадебного кортежа МКАД не лучшая дорога. Обычно опытные перевозчики стараются выбирать маршрут как можно ближе к центру. Именно в центре Москвы и наиболее предпочтительные для фотосессии места.

  Трансфер в аэропорт