За рулём за рублём

С давних пор бытует мнение о том, что сотрудники таксомоторных компаний люди состоятельные. Мол еще в советские времена чаевых водителям хватало на безбедную жизнь, да так, что зарплату водители могли не получать. Перепадало от чаевых мол и сторожам - охранникам и механикам колонн и начальникам и руководству парков.
Доходы современных таксистов так же не без интересны гражданам. И интерес этот особенно подогревается после очередного, какого-либо сбоя нормальной работы на общественном транспорте.
Стоит только остановиться вдруг по технической причине линии метро, как немедленно в новостных лентах можно прочитать информацию о недобросовестных таксистах, заламывающих цены на услуги. А если неожиданный ремонт на линии аэроэкспресса случится, то тут же жди новостей о таксо мафии в аэропорту.

С историями советских времен сложно не соглашаться, особенно с последними годами СССР, когда галопирующая инфляция быстро обесценивала денежные знаки, применения которым в условиях тотального дефицита найти было не просто. Потратить на такси, или даже на появившееся на основе б/у иномарок VIP такси, т.е. для собственного удобства то, что вскоре превратится в обычную бумагу стало привычным делом для многих москвичей.
Но современные деньги имеют значительно большую ценность и потратить их человек может на очень многое, помимо такси. И это решающая причина того, что разговоры о сверх доходах таксистов не более чем предположения.
Сами таксомоторные компании также не являются предприятиями, извлекающими из своей деятельности сверх прибыли. Если бы доходы были огромными, то давно бы уже в Москве, да и по всему миру эту нишу заняли бы крупнейшие корпорации, или государство восстановило бы утраченную в начале 90-х монополию в такси. А такого вовсе не наблюдается.
Очевидно что работа эта далеко не сверх доходная, кропотливая и с высокой степени ответственностью, особенно за безопасность перевозок.

И наоборот, очевидно что рынок такси работает с максимально жесткой экономией, судить о которой можно как по машинам в большинстве парков. По текучке водительских кадров и рекламе о приёме на работу, расклеенной на машинах такси. По расположению офисов далеко от престижных офисных центров.

Такие наблюдения впрочем, вполне характерны не только для легкового, но и для грузового такси. Заказать перевозку мебели по городу или Подмосковью от любого гипермаркета не вызывает в отличии от советских времен ни малейшей проблемы. Но несколько "кусается" цена. Стоит только поискать перевозчиков в интернете и проект по перевозке мебели может быть удешевлен в разы. По сравнению с арендой Мерседес-Майбах вообще сущие копейки!

Таким образом и в грузоперевозках наблюдается аналогичная с такси обстановка: жесткая конкуренция и очень лояльные цены.
Если конечно руководство транспортной компании не исхитрилось каким-либо способом заключить выгодный и постоянный контракт с бюджетной организацией. Но это совсем другая история.

А пока мне вспомнилась заметка в какой-то газете, прочитанная мною в конце 80-х или самом начале 90-х годов. Так она и называлась: "За рулём за рублём". Корреспондент жестко критиковал в ней таксиста, подсадившего пассажира, едущего в попутном направлении и заработавшего при этом некое количество денег, не учтенных таксометром.
Наверное в последние годы существования СССР, для некоторых советских газет проблема такси была достаточно важной.
Вскоре СССР не стало.
А заметку эту сегодня "нагуглить" не получилось. Видимо не слишком значимой была та проблема.

www.mishkin-dom.ru - аренда автомобиля с водителем в Москве

30 мая 2013 г

  Трансфер в аэропорт